Wie CBAM in die tatsächlichen Kosten eines Imports einfließt
Der Mechanismus zur Anpassung der CO₂-Emissionen an die Grenzen (CBAM) erhöht die finanzielle Komplexität bei der Einfuhr bestimmter Produkte. Ab 2026 besteht zusätzlich zum Warenpreis, den Transportkosten und den regulären Zöllen die Pflicht zum Erwerb von Zertifikaten, die die bei der Produktion entstandenen CO₂-Emissionen widerspiegeln.
Der Preis eines CBAM-Zertifikats ist direkt an den durchschnittlichen Quartalspreis der EUA-Zertifikate im EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) gekoppelt, der im ersten Quartal 2026 bei etwa 80–90 EUR pro Tonne CO₂ lag. Die endgültigen Kosten einer beim Zoll eintreffenden Sendung hängen von verschiedenen Faktoren ab:
| Faktor | Auswirkungen |
|---|---|
| Gemeldete Emissionsmenge | Berechnungsgrundlage für die Anzahl der erforderlichen Zertifikate |
| Lieferantendatenqualität | Keine verifizierten Daten: Standardwerte erhöht (+10 % im Jahr 2026) |
| EUA-Preisschwankungen | Zu den Importkosten kommt noch das Marktrisiko hinzu. |
| Autorisierter CBAM-Erklärungsstatus | Obligatorisch für die Abgabe der jährlichen Erklärung |
| Compliance-Kosten | Akkreditierte Prüfer + Verwaltungsverfahren |
| Wenn beispielsweise ein Container mit Walzstahl aus der Türkei oder Aluminium aus Serbien im Hafen von Constanța eintrifft, sind die Gesamtkosten deutlich höher als auf der Handelsrechnung angegeben. Bei regelmäßigen Importen, bei denen die betroffenen Produkte einen erheblichen Anteil des Volumens ausmachen, sind die Auswirkungen im Beschaffungsbudget schnell sichtbar. Bei sporadischen Importen sind die finanziellen Auswirkungen weniger stark ausgeprägt, müssen aber dennoch administrativ berücksichtigt werden. In beiden Fällen ist es nicht möglich, die bundeshandelsbezogene Warenwirtschaft (CBAM) zu ignorieren. |
Warum nicht alle Importeure gleichermaßen betroffen sind
Der Markt reagiert nicht einheitlich auf CBAM. Es gibt keine „allgemeine Preiserhöhung“, die für alle Kategorien und alle Lieferanten gleich ist – und diese Unterscheidung ist für Einkaufsteams unerlässlich.
Das Herkunftsland spielt eine entscheidende Rolle. Ein Importeur, der mit Lieferanten aus Ländern mit eigenen CO₂-Preissystemen (z. B. Großbritannien, Norwegen, Schweiz) zusammenarbeitet, kann von teilweisen Abzügen der Zertifikatskosten profitieren. Ein Unternehmen, das in der Türkei, China, Indien oder der Ukraine einkauft, hat diese Möglichkeit hingegen nicht und trägt die vollen Kosten.
Ausnahme von der 50-Tonnen-Grenze: Die Omnibusverordnung 2025/2083 führte eine wichtige Erleichterung ein: Importe unterhalb der Grenze von 50 Tonnen pro Jahr und Importeur sind von der Zertifikatspflicht befreit. Dies verändert die Kostenkalkulation für kleine Unternehmen oder Unternehmen mit gelegentlichen Importen grundlegend.
| Importeurprofil | Auswirkungen von CBAM |
|---|---|
| Regelmäßiger Import, großes Volumen, Lieferant Türkei/China | Volle Kosten, hohes finanzielles Risiko |
| Regelmäßiger Import, Lieferant Großbritannien/Norwegen | Teilabzüge möglich |
| Sporadische Importe, unter 50 Tonnen/Jahr | Von der Zertifikatspflicht befreit |
| Vertrag bis 2025 ohne CBAM-Klausel | Direktes vertragliches Risiko ohne Übertragungsmechanismus |
Wer trägt eigentlich die Kosten für CBAM?
Die zentrale Frage ist nicht nur wirtschaftlicher, sondern auch vertraglicher und operativer Natur. In der Praxis können die Kosten teilweise oder vollständig von einer der drei Stufen der Lieferkette getragen werden.
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Der externe Lieferant zögert meist, die Kosten zu übernehmen. Produzenten in Ländern ohne eigenes CO₂-Preissystem verfügen über keinen Mechanismus, um die CO₂-Abgabe (CBAM) in ihren Preisen abzubilden. Viele weigern sich, verifizierte Emissionsdaten bereitzustellen, was den Importeur zwingt, überhöhte Standardwerte – höher als die tatsächlichen Kosten – anzusetzen. Hält der Druck an, fordert der Importeur entweder verifizierte Daten an, verhandelt den Preis neu oder sucht nach alternativen Lieferanten aus Ländern, die die CO₂-Abgabe besser handhaben.
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Der Direktimporteur fungiert als operativer und kommerzieller Puffer. Er trägt die Kostensteigerung nicht einfach und gibt sie an den Kunden weiter, sondern versucht, ein Gleichgewicht zwischen Kosten, Planbarkeit und Marktposition zu finden. Die Rolle eines erfahrenen Logistikpartners wird genau an diesem Punkt relevant: Ein Ansatz, der auf operativen Klärungen, der korrekten Datenerhebung von Lieferanten und der realistischen Festlegung von Erwartungen basiert, macht die Diskussionen über die CO₂-Abgabe rationaler und einfacher zu handhaben. In diesem Kontext kann Crystal Logistics Services Importteams bei der Organisation administrativer Abläufe und der Gewinnung der notwendigen Transparenz über die gesamten Logistikkosten unterstützen.
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Der Endkunde trägt die Kosten, direkt oder indirekt. Wenn dauerhaft zusätzliche Kosten in die Lieferkette gelangen, erreicht ein Teil davon unweigerlich den Endkunden – entweder in Form eines höheren Verkaufspreises oder in Form geringerer Handelsmargen im Vertrieb. Oft ist die Frage nicht, ob er zahlt, sondern wann und in welchem Umfang.
Warum Importeure gezwungen sind, ihr Beschaffungsmodell zu ändern
Wenn ein Jahresvertrag mit der Unterzeichnung von Preis und Lieferbedingungen als abgeschlossen galt, verändert CBAM diesen Prozess grundlegend. Für jede ins Land eingeführte Charge muss der Importeur Emissionsdaten erfassen, verifizieren und speichern, einen akkreditierten Prüfer beauftragen und die konsolidierte Jahreserklärung zur Einreichung im Jahr 2027 vorbereiten. Verträge für 2026 müssen spezifische Klauseln enthalten, ohne die der Importeur Risiken ausgesetzt ist:
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Verpflichtung des Lieferanten zur Lieferung verifizierter Emissionsdaten für jede Charge.
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Preisanpassungsmechanismus in Abhängigkeit von den Schwankungen des EUA-Preises.
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Klare Regelung der finanziellen Haftung für den Fall, dass aufgrund fehlender Daten erhöhte Standardwerte angewendet werden. Fehlen diese Klauseln in einem 2025 unterzeichneten Vertrag, trägt der Importeur die Differenz allein – ohne vertragliche Grundlage, diese an den Lieferanten weiterzugeben.
Was zählt mehr als der Preis des Zertifikats selbst?
Der Preis des CBAM-Zertifikats ist zwar wichtig, doch die tatsächlichen Auswirkungen hängen von der administrativen und operativen Disziplin ab. Unternehmen erleiden durch Prozessfehler höhere Verluste als durch die Kosten der EUA selbst:
WARNUNG – ADMINISTRATIVE RISIKEN BEIM CBAM-Zertifikat
- Fehlender oder nicht rechtzeitig erlangter Status als autorisierter CBAM-Deklarant
- Fehlende oder unzuverlässige Emissionsdaten des Lieferanten
- Falsche Produktklassifizierung für die CN/HS-Klassifizierung
- Verspätete oder von nicht akkreditierten Prüfern ausgestellte Prüfdokumente
- Verträge ohne Preisanpassungsklauseln
- Schlechte Vorhersagbarkeit der Importmengen von Monat zu Monat
Anders ausgedrückt: Angemessene CBAM-Kosten lassen sich in einer unstrukturierten Beschaffungskette deutlich schwerer auffangen. Unternehmen mit einem guten Lieferanten- und Spediteursmanagement konzentrieren sich nicht nur auf die Zertifikatskosten, sondern vor allem darauf, welche Kontrolle sie über die Daten und Prozesse im Zusammenhang mit dem Import haben.