Dízelárak emelkednek az iráni háború miatt: Mi történik a közúti szállítási árakkal?

Amikor az olaj ára hirtelen megemelkedik a geopolitikai feszültségek miatt, a piac első reakciója szinte ösztönös: „minden szállítás drágább lesz”. A valóságban a dolgok árnyaltabbak. Igen, a dízel továbbra is az egyik legfontosabb költségtényező a közúti árufuvarozásban, és minden külső sokkhatás gyorsan érződik a logisztikai láncban. De nem minden fuvar drágul ugyanabban az ütemben, nem minden vállalat ugyanúgy viseli a költségeket, és mindenekelőtt nem mindig ugyanaz a szereplő fizeti a számlát.

Az importőrök, exportőrök, beszerzési csapatok és logisztikai vezetők számára a helyes kérdés nemcsak az, hogy drágulni fog-e a szállítás, hanem az is, hogy ez az üzemanyagár-emelkedés hogyan tükröződik a végső tarifában. Itt keletkezik a különbség az érzelmi reakciók és a jó kereskedelmi döntések között.

Feszült időkben, mint például amikor az iráni régió befolyásolja az olaj globális megítélését és az ellátási kockázatot, a piac nemcsak a tényleges költségekre, hanem az elvárásokra is reagál. Más szóval, néha a szállítás nemcsak azért drágul, mert a dízel már eleve drágább, hanem azért is, mert a szolgáltatók védekeznek a gyorsuló növekedés kockázata ellen.

A dízel üzemanyag kritikus fontosságú összetevő, de nem az egyetlen. A közúti szállítási tarifa jellemzően több költségréteget tartalmaz: üzemanyagot, útdíjakat, béreket, napidíjakat, karbantartást, gumiabroncsokat, flottafinanszírozást, biztosítást, állásidőt, adminisztratív költségeket és működési kockázatot.

Ezért, amikor a dízel ára emelkedik, a tarifára gyakorolt hatás nem automatikusan lineáris. Az üzemanyag árának emelkedése nem jelenti azt, hogy minden egyes út pontosan ugyanolyan százalékos növekedést mutat. Fontosak a következők:

• a távolság és a tényleges kilométerek aránya

• az út típusa: belföldi, export, import, határokon átnyúló

• a terhelés szintje és a visszatérési útvonal megléte

• a parkolási idő a be-/kirakodás során

• az útvonalon érvényes útdíjak

• a rakomány típusa és a speciális követelmények

• az üzemeltető fix és változó költségeinek aránya

Egy hosszú úton, ahol az üzemanyag nagy arányban részesedik a teljes költségből, a hatás gyorsabban látható. Egy olyan versenyen, ahol sok holtidő, dugulás a töltőpontokon vagy bizonytalan menetrendek vannak, a dízel üzemanyag árának emelkedése tovább növeli az amúgy is törékeny struktúrát.

Itt jön az egyik legfontosabb pontosítás a B2B ügyfelek számára: a szállítmányozási piac nem egyetlen gombbal működik. Nincs azonos „általános áremelés” minden kapcsolatra és minden szállítási típusra.

Egy olyan szállítmányozó, amely stabil szerződésekkel, ismétlődő volumenekkel és kiszámíthatósággal dolgozik, jobban tudja kezelni a rövid távú ingadozásokat. Ezzel szemben egy olyan üzemeltető, amely erősen ki van téve a spot piacnak, gyorsabban és agresszívebben reagál a növekvő költségekre. Hasonlóképpen, egy jól optimalizált útvonal, jó kimenő rakodással és valós visszatérési eséllyel, másképp viseli a nyomást, mint egy kiegyensúlyozatlan útvonal.

Tipikus példa a piacon: két vállalat hasonló útvonalakon szállít árut Európában. Az elsőnek éves szerződése, egyértelmű rakodási ablakai, ellenőrzött időpontjai és állandó volumene van. A második széttagolt módon, eltérő megrendelések alapján dolgozik, gyakran változó menetrendekkel és bizonytalan megtérülésekkel. Még ha mindkettő többet is fizet a dízelért, a tarifára gyakorolt hatás nem lesz azonos. A második vállalat sokkal gyorsabban átadja a nyomást az ügyfélnek.

Ez magyarázza, hogy egyes importőrök vagy exportőrök miért kapnak azonnali tarifamódosításokat, míg mások lassabb vagy szelektívebb változásokat tapasztalnak.

A lényegi kérdés nemcsak gazdasági, hanem szerződéses jellegű is. A gyakorlatban a költségeket részben vagy egészben három szint egyike fedezheti:
• a fuvarozó

• a szállító/szállítmányozó

• a kereskedelmi láncban a végső ügyfél

A valódi válasz három dologtól függ: a szerződéstől, az alkupozíciótól és a piaci kontextustól.

1. A fuvarozó átmenetileg viseli a költségeket

Ez különösen akkor fordul elő, ha:
• fix kamatozású szerződései vannak kiigazítási záradékok nélkül
• meg akarja védeni az üzleti kapcsolatot
• reméli, hogy az áremelés átmeneti
• a verseny ezen a folyosón nagyon nagy

Ez a lehetőség rövid távon jónak tűnik az ügyfél számára, de van egy korlátja. Ha a költségnyomás továbbra is fennáll, a fuvarozó vagy újratárgyalást kér, vagy jövedelmezőbb útvonalakat választ, vagy csökkenti a rendelkezésre álló kapacitását bizonyos ügyfelek számára.

2. A szállító tompítja és újraelosztja a nyomást

Sok esetben a szállítmányozó működési és kereskedelmi pufferként működik. Nem egyszerűen elfogadja az emelést és bedobja a számlába, hanem megpróbál egyensúlyt találni a kapacitás, az időzítés, a konszolidáció és a tárgyalások között.
Itt jön képbe a professzionális megközelítés: el kell magyarázni az ügyfélnek, hogy mi kapcsolódik az üzemanyagköltséghez, mi az utazás felépítéséhez, és mit lehet optimalizálni, mielőtt emelésekről beszélnénk. Természetesen itt említhetjük a Crystal Logistics Services-t: a pontosításokon, az operatív ellenőrzőlistákon és az elvárások helyes meghatározásán alapuló megközelítés révén a tarifáról szóló megbeszélések racionálisabbá és könnyebben kezelhetővé válnak.

3. A végfelhasználó fizeti a költségeket, közvetlenül vagy közvetve
   Végső soron, ha a gázolaj árának tartós emelkedése kellően hosszú időszakra terjed ki, a költségek egy része szinte elkerülhetetlenül eléri a végfelhasználót, akár magasabb logisztikai tarifa, akár kiigazított eladási ár, akár a lánc mentén csökkenő kereskedelmi haszonkulcsok formájában.
   Gyakran nem az a kérdés, hogy kell-e fizetni, hanem az, hogy mikor és milyen arányban.

Az importőrök gyorsan megérzik a logisztikai költségek növekedését az áruk input árában. Ez befolyásolhatja a cash flow-t, a kereskedelmi árrést és a viszonteladási versenyképességet, különösen akkor, ha az árukra már eleve árnyomás nehezedik, vagy lassú a forgási sebesség.

Az exportőrök másképp érzik a problémát. Számukra a megnövekedett logisztikai költség alááshatja a külső versenyképességet, különösen azokon a piacokon, ahol az árkülönbség érzékeny, és ahol a vevő több ország ajánlatait hasonlítja össze. Az export esetében a szállítási költségek látszólag mérsékelt változása is befolyásolhatja a vevő döntését, ha a termék könnyen helyettesíthető.

Tipikus példa a piacon: egy szűk haszonkulccsal rendelkező exportőrnek csak néhány héttel a dízelolaj áremelkedése után sikerül fenntartania a termék árát. Ha a nemzetközi szállítás továbbra is növekszik, akkor csak három lehetősége van: elfogadja az alacsonyabb haszonkulcsot, újratárgyal a külső partnerrel, vagy a költség egy részét beépíti az árba. Egyik sem kényelmes, de mindegyik kezelhetőbb, ha jó rálátás van a logisztikai költségekre.

A dízel árának emelkedése fontos, de a valódi hatás a működési fegyelemtől függ. A vállalatok néha többet veszítenek a következők miatt:
• elmulasztott rakodási időablakok

• időben benyújtott dokumentumok hiánya

• nem tervezett átszállások

• hiányos megrendelések

• nem optimalizált visszaküldések

• rossz mennyiségi előreláthatóság

Más szóval, a magasabb üzemanyagköltség sokkal nehezebben elnyelhető egy rendezetlen ellátási láncban.
Ezért azok a vállalatok, amelyek jól kezelik a fuvarozókkal és szállítókkal való kapcsolataikat, nem csak arra koncentrálnak, hogy „mennyivel drágult a dízel ára”, hanem arra is, hogy „mennyire tudjuk befolyásolni a szállítást körülvevő változókat”.

Az Iránnal kapcsolatos feszültségek közepette a dízelárak emelkedése nemcsak drágább üzemanyagot jelent. Nyomást jelent a teljes logisztikai láncra, gyakoribb újratárgyalásokat, nagyobb érzékenységet a működési hatékonyságra és egyértelműbb kereskedelmi átláthatóság iránti igényt.

A közúti szállítási árak nem emelkednek azonos ütemben, mivel sem az útvonalak, sem a szerződések, sem a kockázatok nem azonosak. A „ki fizet?” kérdésre pedig kevésbé látványos, de hasznosabb válasz adódik: az fizet, akinek abban a pillanatban a legkevesebb mozgástere van a tárgyalásra, amíg a költségek újraelosztásra nem kerülnek a láncban.

Az importáló vagy exportáló vállalatok számára ez az időszak kevesebb érzelmi reakciót és nagyobb átláthatóságot igényel a döntéshozatalban. És amikor a tarifákról szóló megbeszélést kontextus, ellenőrzőlisták és bevált működési gyakorlatok támasztják alá, a logisztikai partnerekkel való kapcsolat stabilabbá válik. Ha világosabban szeretné értékelni, hogyan alakulnak a költségek bizonyos szállítási kapcsolatokban, egy olyan csapattal folytatott gyakorlati megbeszélés, mint a Crystal Logistics Services, segíthet a helyesebb elvárások meghatározásában és a logisztikai folyamatok jobb megszervezésében.