Come il CBAM incide sul costo reale di un'importazione
Il Meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere (CBAM) aggiunge un ulteriore livello di complessità finanziaria a qualsiasi importazione di prodotti soggetti a tale meccanismo. A partire dal 2026, oltre al prezzo della merce, al costo del trasporto e ai dazi doganali standard, sussiste l'obbligo di acquistare certificati che attestino le emissioni di carbonio generate durante la produzione.
Il prezzo di un certificato CBAM è direttamente collegato al prezzo medio trimestrale dei certificati EUA nel sistema EU ETS, che nel primo trimestre del 2026 ha oscillato tra gli 80 e i 90 euro per tonnellata di CO2. Il costo finale di una spedizione in arrivo alla dogana è determinato da diversi fattori:
| Fattore | impatto |
|---|---|
| Quantità di emissioni segnalata | Criteri di calcolo per il numero di certificati richiesti |
| Qualità dei dati dei fornitori | Nessun dato verificato: i valori predefiniti sono aumentati (+10% nel 2026) |
| fluttuazione del prezzo dell'EUA | Il rischio di mercato si aggiunge al costo di importazione. |
| Status di dichiarante CBAM autorizzato | Obbligatorio per la presentazione della dichiarazione annuale |
| costi di conformità | Revisori dei conti accreditati + procedure amministrative |
Quando un container di acciaio laminato proveniente dalla Turchia o di alluminio dalla Serbia arriva al porto di Costanza, il costo totale è significativamente superiore a quello indicato nella fattura commerciale. Nel caso di importazioni ricorrenti, in cui i prodotti interessati rappresentano una parte significativa del volume totale, l'effetto si manifesta rapidamente nel budget degli acquisti. Nel caso di importazioni sporadiche, l'impatto finanziario è più attenuato, ma deve comunque essere gestito a livello amministrativo. In entrambi i casi, ignorare il CBAM non è un'opzione.
Perché non tutti gli importatori sono colpiti allo stesso modo
Il mercato non reagisce in modo identico al CBAM. Non esiste un "aumento di prezzo generalizzato" uguale per tutte le categorie e tutti i fornitori, e questa distinzione è fondamentale per i team di approvvigionamento.
Il Paese di origine è determinante. Un importatore che lavora con fornitori provenienti da Paesi con un proprio sistema di tariffazione del carbonio (Regno Unito, Norvegia, Svizzera) può beneficiare di detrazioni parziali sul costo dei certificati. Al contrario, un operatore che acquista da Turchia, Cina, India o Ucraina non ha questa possibilità e deve sostenere l'intero costo.
Eccezione alla soglia delle 50 tonnellate. Il Regolamento Omnibus 2025/2083 ha introdotto un'importante agevolazione: le importazioni inferiori alla soglia di 50 tonnellate annue per importatore sono esentate dall'obbligo di acquisto dei certificati. Ciò cambia completamente il calcolo per le piccole imprese o per le aziende con importazioni occasionali.
| Profilo dell'importatore | Impatto del CBAM |
|---|---|
| Importazione ricorrente, grandi volumi, fornitore Turchia/Cina | Costo totale, elevato rischio finanziario |
| Importazione ricorrente, fornitore Regno Unito/Norvegia | Possibili detrazioni parziali |
| Importazioni sporadiche, inferiori a 50 tonnellate/anno | Esente dall'obbligo di certificazione |
| Contratto del 2025 senza clausola CBAM | Rischio contrattuale diretto, senza meccanismo di trasferimento. |
Chi paga effettivamente i costi del CBAM?
La questione chiave non è solo economica, ma anche contrattuale e operativa. In pratica, il costo può essere assorbito parzialmente o totalmente da uno dei tre livelli della catena commerciale.
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Il fornitore esterno è spesso restio ad accollarsi il costo. I produttori nei paesi sprovvisti di un proprio sistema di tariffazione del carbonio non dispongono di un meccanismo per riflettere il CBAM (Commodity Carbon Admissions Model) nei loro prezzi. Molti si rifiutano di fornire dati verificati sulle emissioni, costringendo l'importatore a utilizzare valori predefiniti gonfiati, superiori al costo reale. Se la pressione persiste, l'importatore richiede dati verificati, rinegozia il prezzo o cerca fornitori alternativi in paesi più favorevoli al CBAM.
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L'importatore diretto funge da cuscinetto operativo e commerciale. Non si limita ad accettare un aumento e a scaricarlo sulla fattura del cliente, ma cerca di trovare un equilibrio tra costi, prevedibilità e posizione di mercato. Il ruolo di un partner logistico esperto diventa fondamentale proprio a questo punto: un approccio basato su chiarimenti operativi, sulla corretta raccolta dei dati dai fornitori e sulla definizione precisa delle aspettative rende le discussioni sugli obblighi CBAM più razionali e facili da gestire. In questo contesto, Crystal Logistics Services può supportare i team di import nell'organizzazione dei flussi amministrativi e nell'ottenimento della necessaria visibilità sul costo logistico totale.
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Il cliente finale paga il costo, direttamente o indirettamente. Se un costo aggiuntivo persistente entra nella catena, una parte inevitabilmente ricade sul cliente finale, sotto forma di prezzo di vendita più elevato o di margini commerciali inferiori sulla distribuzione. Spesso, la questione non è se pagheranno, ma quando pagheranno e in quale misura.
Perché gli importatori sono costretti a cambiare il loro modello di approvvigionamento
Se un contratto annuale si considerava definitivo una volta firmati il prezzo e i termini di consegna, il CBAM (Commodity Building and Maintenance) trasforma questo processo. Per ogni lotto che entra nel Paese, l'importatore deve ottenere, verificare e conservare i dati sulle emissioni, incaricare un verificatore accreditato e preparare la dichiarazione annuale consolidata da presentare nel 2027.
I contratti per il 2026 devono includere clausole specifiche, senza le quali l'importatore rimane esposto a rischi:
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Obbligo del fornitore di fornire dati verificati sulle emissioni per ogni lotto.
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Meccanismo di adeguamento del prezzo in base alla fluttuazione del prezzo dell'EUA (Energy Use and Allowance).
Chiara definizione della responsabilità finanziaria nel caso in cui vengano applicati valori di default maggiorati a causa della mancanza di dati.
L'assenza di queste clausole in un contratto firmato nel 2025 significa che l'importatore si fa carico da solo della differenza, senza alcuna base contrattuale per trasferirla al fornitore.
Ciò che conta più del prezzo del certificato stesso
Il costo del certificato CBAM è importante, ma il suo reale impatto dipende dalla disciplina amministrativa e operativa. Le aziende perdono più a causa di errori di processo che a causa del costo dell'autorizzazione all'uso di emergenza (EUA) in sé:
ATTENZIONE — RISCHI AMMINISTRATIVI CBAM
- Mancanza di ottenimento tempestivo dello status di dichiarante CBAM autorizzato
- Dati sulle emissioni mancanti o inaffidabili forniti dal fornitore
- Classificazione errata del prodotto per la classificazione CN/HS
- Documenti di verifica presentati in ritardo o emessi da auditor non accreditati
- Contratti senza clausole di adeguamento del prezzo
- Scarsa prevedibilità dei volumi di importazione da un mese all'altro
In altre parole, un costo ragionevole del CBAM diventa molto più difficile da assorbire in una catena di approvvigionamento disordinata. Le aziende che gestiscono bene i rapporti con fornitori e spedizionieri non si concentrano solo su "quanto costa il certificato", ma su "quale controllo abbiamo sui dati e sui processi relativi all'importazione".