A szállítási cserék hatása a modern logisztikában
Ha ma belép bármelyik európai szállítmányozási irodába, legalább egy nyitott fuvarbörzét (Timocom, Trans.eu, 123cargo stb.) fog látni a diszpécserek képernyőjén. A fuvarbörzék demokratizálták a logisztikát, mindössze néhány másodperc alatt összekapcsolva egy üres spanyolországi teherautót egy franciaországi rakománnyal. Ezek a platformok jelentősen csökkentették az üres kilométereket, és egy rendkívül dinamikus spot piacot hoztak létre.
De mint minden hatékony eszköz, a fuvarbörzék is segíthetnek házat építeni, vagy akár egy ujj nélkül is hagyhatnak. Minden attól függ, hogy ki használja őket, és hogyan integrálja őket a működési stratégiájába.
Egy beszerzési menedzser számára, aki csak a „legalacsonyabb árat” keresi, a tőzsde paradicsomnak tűnik. Egy tapasztalt szállítmányozási menedzser számára a tőzsde egy aknamező, amelyen nagyon óvatosan kell járni.
A spot ár délibábja és rejtett buktatók
A fuvarbörzék legnagyobb buktatója az az illúzió, hogy a feltüntetett ár a valós és tisztességes piaci árat képviseli.
Amikor felad egy rakományt a tőzsdére, és 30%-kal a költségvetése alatt kap ajánlatot, az első ösztön az, hogy élvezze a megtakarítást. De a logisztikában senki sem jótékonykodik. Ha egy szállítmányozó nevetséges árat kínál, szinte mindig van egy hátsó szándék.
A szokatlanul alacsony ajánlatok kockázatai:
-
A közvetlen csőd kockázata: A szállítmányozónak kétségbeesetten szüksége van likviditásra, csak hogy biztosítsa a dízel üzemanyag hazajutását.
-
Engedély nélküli konszolidáció: A rakományt 3-4 másik szállítmánnyal csoportosítja, napokig késleltetve a kézbesítést anélkül, hogy értesítené Önt.
-
Fedezet hiánya: Nincs meg a szükséges CMR- vagy felelősségbiztosítása a rakomány értékére.
-
Féregcégek: Fennáll annak a veszélye, hogy a szervezetet kifejezetten az áru eltérítése és ellopása céljából hozták létre.
A tőzsde mutatja az árat, de nem mutatja a vállalt működési és pénzügyi kockázatot.
Mikor van értelme igénybe venni a közlekedési ösztöndíjat?
Nem azt állítjuk, hogy a cserék károsak. A Crystal Logistics Servicesnél integráljuk őket a napi munkánkba, de stratégiailag használjuk őket, nem elsődleges vagy kizárólagos megoldásként.
Az Exchange kiváló eszköz a következő forgatókönyvekben:
| HASZNÁLATI FORGATÓKÖNYV | LEÍRÁS ÉS ELŐNYÖK |
|---|---|
| Áramláskiegyenlítés | Amikor a saját teherautója egy szokatlan helyen pakolt le, és gyorsan szüksége van egy visszaszállítmányra, hogy elkerülje az üresjáratokat. |
| Nem kritikus áruk | Alacsony értékű áruk (pl. csomagolóanyagok, nyers építőanyagok) esetében, ahol a 24 órás késedelem nem állítja le a termelést, és a lopás kockázata minimális. |
| Piacvizsgálat (benchmarking) | Hogy felmérjük az adott útvonalon érvényes árak „pulzusát”, mielőtt hosszú távú szerződést kötnénk az ügyféllel. |
Amikor a tőzsde elfogadhatatlan kockázattá válik
Vannak olyan helyzetek, amikor egy termék nyilvános platformon való közzététele szakmai hanyagság jele. A biztonságnak és az előreláthatóságnak elsőbbséget kell élveznie a költségmegtakarítással szemben.
FONTOS – MIKOR NE HASZNÁLJON NYILVÁNOS CSERE-PONTOT
- Nagy értékű áruk: elektronikai cikkek, cigaretta, alkohol vagy réz. Egy 500 000 eurós rakomány részletei nem kerülnek nyilvánosságra egy nyilvános platformon; ezeket a szállítmányokat kizárólag zárt hálózatokból származó, ellenőrzött partnerekkel bonyolítják le.
- Just-in-Time (JIT) szállítások: ha a gyártósor az adott teherautótól függ, nem dolgozhat ismeretlen sofőrrel, aki egy órával a berakodás előtt lemondhatja az utat egy jobb ajánlatért.
- Veszélyes áruk (ADR) vagy túlméretes áruk: ezekhez minősített műszaki szakértelem szükséges, nem csak egy egyszerű pótkocsiban rendelkezésre álló hely.
A különbség egy bróker és egy profi szállítmányozó között
Itt jön képbe az egyszerű „fuvarközvetítő” és a professzionális szállítmányozó közötti egyértelmű különbség.
A klasszikus bróker átveszi a rakományt az ügyféltől, felteszi a tőzsdére, elfogadja az első olcsó ajánlatot, hozzáadja a kereskedelmi haszonkulcsát, és reméli, hogy a rakomány biztonságban megérkezik. Nem ad hozzá valódi értéket a logisztikai lánchoz, hanem egyszerűen csak információkat mozgat egyik képernyőről a másikra.
Egy professzionális szállítmányozó, mint például a Crystal Logistics Services, alapvetően másképp működik:
- Saját, szigorúan ellenőrzött szállítmányozókból álló hálózattal rendelkezik.
- A tőzsdét csak tartalék tervként használja (C vagy D terv).
- A tőzsdén talált új szállítmányozókat szigorú megfelelési folyamatnak veti alá,
mielőtt megbízná a megrendeléssel.
Következtetés
A fuvarbörze fantasztikus eszköz a hatékonyság növelésére. De soha nem fogja helyettesíteni a bizalmat, a szigorú ellenőrzéseket és az évek alatt kiépített partnerségeket. A logisztikában, ha csak a börzére támaszkodunk, nem építünk szilárd üzletet, hanem lottót játszunk. És ügyfeleink áruival mi sem lottózunk.